7.6.2012

Zlín Z-526F OK-IZZ,  v.č.1162, prvně registrovaný 28.10.1971 v Itálii pod imatrikulační značkou I-VIZZ majitele CAPRONI VIZZOLA Construzioni Aeronautiche SpA, v roce 1977 jej zakoupil Aeroclub di Milano, v roce 1981 převeden do Lindbergh Flying School. Od roku 1991 se stal soukromým majitelem pan Ricardo Marcassa, který je provozoval jak sám říkal “very gently”až do roku 2008, kdy jej v neletuschopném stavu s drobnými závadami koupila Monika Bezděková a následně pak společnost VERTEGO s.r.o. Vzhledem k závadám, problémům při vystavení exportního osvědčení a celkovému stavu letadla bylo rozhodnuto o provedení generální opravy u firmy AIR-TECH HOLEŠOV, která proběhla k naprosté spokojenosti...

v.č. 0609, byl vyroben v roce 1960 pro ČSLA, která jej zpočátku využívala spolu s dalšími letouny ze stejné série pod označením C-305 k výcviku zahraničních pilotů. Záhy však pro ně již nebylo využití, a tak byly převedeny k vojenským aeroklubům a následně ke Svazarmu. Tento osud stihl i v.č.0609, který zpočátku pod vojenským označením létal v Aeroklubu Leteckých Opraven Kbely, poté od roku 1972 pod civilní registrací OK-OTD. Vystřídal několik letišť, většinou však sídlil na Točné a od roku 1978 po přestavbě na Z-326M na Kladně jako vlečná. Při zmíněné přestavbě a GO v Kunovickém Aerotechniku dostal motor M-137A a vlečnou vrtuli Z 42.6413. Za jeho...

v.č. 0612, byl vyroben v roce 1960 v sérii letounu pro Československé vojenské letectvo. Tyto stroje se v mnohém lišily od standardních Trenérů. Kromě speciálního vojenského vybavení to byla zejména jejich úprava pro noční lety. Letoun po dobu deseti let sloužil k výcviku pilotů ve Vysoké vojenské škole Košice. Po ukončení služby v armádě byl přidělen k další službě v rámci organizace Svazarm, která připravovala kádry pro službu v armádě. V roce 2011 prošel náročnou generální opravou u společnosti Zlín-Avion, při které byl uveden do původního stavu, v jakém létal v Československém vojenském letectvu. V závěru roku 2011 letoun získal jeho...

Výrobní číslo: 150905  Rok výroby:   1959 Vyroben 1959, od 1961 ve Velké Británii (G-AROF), poté zpět, do rejstříku zapsán 30.6.2000, provozován v Aeroklubu Zbraslavice. Do Velké Británie prodán přímo z výstavy, majitel byl aktivní pilot Royal Navy. Ten provedl přestavbu palubní desky pro lety IFR se systémem Decca Loran. Není známo,jak moc letoun IFR létal a jak moc byla zástavba legální, nicméně palubní deska i s neuvěřitelným zapisovačem s inkoustovým perem na ručičce stále existuje. Letoun tehdy nalétal velmi málo hodin – majitel přišel vcelku záhy ze zdravotních důvodů a průkaz, ale Metasokola nechtěl prodat, to bylo možné až z...

4.6.2012
Byl vyroben v roce 1978 a prodán do Rumunska, kde létal v základním výcviku, odkud ho v devadesátých letech 20 století koupil syndikát tří Švýcarů, kteří jej provozovali až do roku 2008, kdy jej koupila skupina nadšenců sdružená v klubu Aeroclub Loop & Roll, který tohoto Zlína vlastní a provozuje dodnes. Letoun se od ostatních odlišuje instalovaným tlumičem výfuku, který je ve Švýcarsku u hlučnějších letadel povinný. Protože tlumič příliš nesnižuje výkon motoru ani neovlivňuje aerodynamiku, rozhodl se i český provozovatel ponechat jej nainstalovaný. OK-RKR zvítězil v roce 2008 na mistrovství republiky v kategorii Sportsman a v roce 2010 byl...

v.č. 0909, byl vyroben v roce 1966 jako Z-326. Zálet proběhl 6.6.66 Vlastimilem Bergem a vzápětí byl letoun prodán do Francie, kde létal do roku 1977 pod imatrikulační značkou F-BNMX. Poté byl uskladněn, až jej počátkem 90.tých let koupil a do republiky přivezl pan Milan Jančář z firmy Zlin-Avion, která na něm provedla generální opravu, při které byl přestavěn na Z-526M (byl instalován motor M-137A a stavitelná vrtule V-503A). Poté byl prodán na Slovensko do Aeroklubu Holíč, kde létal do roku 2006 jako OM-VOR. Poté chvíli létal v Polsku jako SP-KSM, kde vša k došlo vlivem vysazení motoru po vzletu...